工程塑料的特点是，它能充当受力的结构件，能长期保持尺寸稳定，且性能不变。有些工程塑料甚至能耐200℃以上的温度，在用玻璃纤维加强后，可以制作飞机的外部零件和汽车的活塞、阀门等。可见当时的“工程塑料热”高达何等程度。结果使整机重量由10公斤减轻到4.9公斤。
工程塑料的优点有哪些？
般的塑料很轻，但强度还是比钢铁差。可是塑料易于成型的优点，吸引了机械制造业的工程师。比如，有的金属部件，因形状复杂，往往需要用几个零件组成。而若采用塑料，就可以运用模压技术，一次就能制造出复杂的组合件，还不需要像金属那样进行第二次加工，大大降低了制造成本。在这样的背景下，美国的杜邦公司在1960年提出了让塑料“向钢铁挑战”的口号。
从此，开始出现了所谓“工程塑料”这一塑料新品种。经过20多年的努力，在80年代出现了以金属为挑战对象的庞大的工程塑料系列。
工程塑料的特点是，它能充当受力的结构件，能长期保持尺寸稳定，且性能不变。拉伸强度大于40MPa，具有优良的综合机械性能，耐腐蚀，电绝缘性好。有些工程塑料甚至能耐200℃以上的温度，在用玻璃纤维加强后，可以制作飞机的外部零件和汽车的活塞、阀门等。尼龙和“凯芙拉”就属于工程塑料之列。
以世界上最大的工程塑料生产厂家美国的通用电气公司和杜邦公司为代表，大批公司把汽车零件作为主要“攻占”对象，研究代替种种金属零件的工程塑料。在70年代，美国新泽西州的“波里发动机研究所”曾制造了一台汽车发动机，竟采用了90％的工程塑料，即除了活塞和进气口等高温部位涂敷一层陶瓷外，几乎全是用玻璃纤维和碳纤维加强树脂基体而形成的工程塑料，结果整台发动机的重量只有以往金属零件的二分之一，减少了约90公斤。可见当时的“工程塑料热”高达何等程度。
1981年，日本的日立公司生产的手提式家用录像机“马斯塔克斯VT—6500”，其中用于安装磁头和马达的支架改用玻璃纤维加强的丙烯腈和苯乙烯聚合树脂工程塑料，代替原来的铝压铸支架，外壳也采用耐热树脂和透明性能良好的异丁烯树脂，内部转动部分使用聚缩醛，其他部分使用改性聚氧化丙烯。结果使整机重量由10公斤减轻到4.9公斤。
现在工程塑料的主要品种有：聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚和聚酯；其次是聚苯硫醚、聚矾、聚芳醚酮、聚酰亚胺及其他聚芳杂环树脂。当它们和玻璃纤维、碳纤维、硼纤维和晶须等加强材料进行复合，组成非金属复合材料时，其性能大大增加，真是“如虎添翼”。
总之，现在工程塑料已广泛用于汽车、航空航天、家用电器、机械建筑和化学工业中作各种结构部件、传动部件、绝缘零件、耐蚀零件和密封件等。在保证有足够强度和其他性能的条件下，产品重量大大减轻。
做塑料这方面的业务好不好做啊！
个人认为这方面不是很好做首先前期起步会有一些麻烦最明显的就是购买人群 当然制作品类齐全另当别论塑料布这方面建议去乡下跑跑因为鸡舍多其次运送问题还是如果塑料布没事 但是塑料桶这种体积大重量轻的 会很吃亏运送方面就是一问题 最后资金方面很难回笼前期投资中间囤货最后亏本 很常见 建议找一厂子学习借鉴 一边干活一边积累经验回答完毕
工程塑料的发展前景怎样！具了解工程塑料经济发展比较快，而且这个行业薪资待遇也比较可观。
不知道你是想开厂还是做业务？工程塑料的竞争已经到了白热化阶段，前景和市场还是有的，要看你的市场定位和你的背景了！塑胶PET与PBT的区别
1、力学性能不同：PBT具有突出的强韧性，PBT拉伸强度、压缩强度、弯曲强度、模量等不如PET，但是韧性比PET好。2、热性能不同：PET的玻璃化转变温度不高，仅为75℃；PBT的玻璃化转变温度更低，只有30℃左右。未增强的PET、PBT热变形温度较低，在55~88℃之间。
3、电性能不能：PBT密度比PET小些，故对电性能的影响稍小些。未增强的PBT介电常数在3.1~3.3之间，增强后的PBT介电常数在3.3~3.8之间。
4、应用范围不同：PET用于汽车工业，电器元件，工业应用（泵壳体、手工器械等）；PBT用于家用器具，保险丝盒、汽车工业（散热器格窗、车身嵌板、车轮盖、门窗部件等）。
5、流道和浇口不同：PET可以使用所有常规类型的浇口。浇口尺寸应当为塑件厚度的50~100%；PBT可以使用各种型式的浇口，也可以使用热流道，但要注意防止材料的渗漏和降解。
6、融化温度不同：PET对于非填充类型：265~280℃；对于玻璃填充类型：275~290℃；PBT225~275℃，建议温度：250℃。
